„Polska Organizacja Przemysłu i Handlu Naftowego przewidywała wzrosty cen detalicznych paliw silnikowych na 2021 r., jednak ich dynamika była wyższa niż prognozowana. Ceny benzyny i oleju napędowego wzrosły o ponad 20 procent, natomiast w przypadku autogazu wzrost był jeszcze wyższy, bo o ponad 30 proc. Pewnie ten trend będzie utrzymany również w roku 2022” – poinformował Krzysztof Romaniuk, dyrektor ds. Jego zdaniem „taniej na stacjach już było”, gdyż rosyjska agresja na Ukrainę znacząco wpłynęła na krajowy rynek paliw. W efekcie tych zdarzeń średnia cena benzyny EU95, w ujęciu rok do roku, wzrosła o 22%, oleju napędowego o 34%, a autogazu o 21%.
Zużycie paliw i nośników energii w 2021 roku
Po inwazji Rosji na Ukrainę Polska zobowiązała się do zaprzestania importu rosyjskiej energii do końca 2022 roku. Udało się to w przypadku węgla i gazu, ale jeszcze w styczniu 10% polskiej ropy pochodziło z Rosji na podstawie kontraktu długoterminowego. Sytuacja zakończyła się, gdy w lutym sama Rosja wstrzymała dostawy. „Wstępne informacje dotyczące I kwartału 2022 r. Pokazują, że będziemy mieli wzrost w stosunku do tego samego okresu w roku poprzednim o ok. 20 proc. To dużo, tym bardziej że cały czas stoimy w obliczu możliwych sankcji na eksport rosyjskiej ropy i oleju napędowego” – stwierdził Romaniuk.
Wskaźnik rocznej inflacji wzrósł po raz pierwszy od 13 miesięcy. Co…
Metrów sześciennych, oraz prawie identycznie. Dla benzyn silnikowych i gazu LPG wzrost wyniósł odpowiednio 285 tys. W roku 2023 Polski Instytut Naftowy i Gazu (POPiHN) ocenił, że główni gracze na rynku paliwowym dodali do benzyny i oleju napędowego nieco więcej alkoholu oraz nieco mniej estrów w porównaniu z poprzednim rokiem. Turystyka paliwowa na zachodnich i południowych granicach CHF pozostaje silny pomimo ujemnych stóp procentowych SNB wspierała konsumpcję paliw w „znaczących okresach”, gdzie niższe ceny paliw w Polsce niż w sąsiednich krajach europejskich zachęcały do przyjazdu w celu tankowania pojazdów i kanistrów. To przyczyniło się do spadku średnich cen benzyny EU95 o 2%, oleju napędowego o 8%, a autogazu o 7% rok do roku. – Sprzedaż oleju napędowego wzrosła o 5 proc., benzyn o 13 proc., a LPG o 7 proc.
Zużycie paliw i nośników energii w 2021 roku Biuletyn Informacji Publicznej GUS GUS – Portal Informacyjny
Odcięcie się od tak dużego producenta surowców energetycznych było możliwe dzięki zwiększeniu dostaw z krajów, takich jak Arabia Saudyjska czy USA. To dużo, tym bardziej że cały czas stoimy w obliczu możliwych sankcji na eksport rosyjskiej ropy i oleju napędowego” – stwierdził Romaniuk. Mniej niż rok temu sprowadzono oleju napędowego i benzyn, wzrósł natomiast import gazu płynnego LPG. Import odpowiadał za znaczną część realizacji krajowego zapotrzebowania na paliwa, dla oleju napędowego było to 39 proc., dla benzyny 24 proc., a dla LPG 83 proc.
Znaleźli ogromny skarb, a nie otrzymają od rządu ani centa
- Na ten rok spodziewamy się, że nie będzie jakichś znacznych odbić czy spadków na rynku.
- Turystyka paliwowa na zachodnich i południowych granicach wspierała konsumpcję paliw w „znaczących okresach”, gdzie niższe ceny paliw w Polsce niż w sąsiednich krajach europejskich zachęcały do przyjazdu w celu tankowania pojazdów i kanistrów.
- Import z innych krajów pokrył około 2 proc.
- Jednak Polska poradziła sobie w tych trudnych warunkach bardzo dobrze.
- Kierowcy w Polsce mają do dyspozycji gęstą sieć stacji paliw – pod koniec 2022 r.
- Polska nie zrezygnowała całkowicie z rosyjskiej ropy, jak zapowiadała, ale Kreml sam zakręcił krany.
Zmalała produkcja paliw płynnych i wyniosła 28,11 mln m sześc. Spadek w stosunku do roku poprzedniego wyniósł 1 proc., co przełożyło się na wolumen wielkości 0,4 mln m sześc. Więcej wyprodukowano natomiast Oferta w USD przed kluczowymi danymi PCE lekkich i ciężkich destylatów. Jak przypomniał prezes POPiHN, zazielenienie transportu pozostaje jednym z głównych celów unijnej polityki klimatycznej – co będzie miało wpływ na rynek paliw w Polsce.
Raporty spalania samochodów – wybierz markę
Polska nie zrezygnowała całkowicie z rosyjskiej ropy, jak zapowiadała, ale Kreml sam zakręcił krany. PAP MediaRoom to należący do Polskiej Agencji Prasowej portal udostępniający dziennikarzom i redakcjom komunikaty i informacje prasowe, jak również treści redakcyjne, opracowane przez PAP w ramach projektów finansowanych przez instytucje i korporacje. „Budowa gospodarki niskoemisyjnej wymaga zdefiniowania na nowo sektora transportowego – pogodzenia celów klimatycznych z zapewnieniem bezpieczeństwa energetycznego i poszanowaniem interesu konsumentów. To jest wyzwanie, z którym musi się zmierzyć również branża paliwowa.
Informacje opublikowane w 2022 r.
– poinformowała w czwartek Polska Organizacja Przemysłu i Handlu Naftowego. Wzrósł import, konsumpcję paliw wspierała turystyka paliwowa z zagranicy – dodano. „Maleje nam eksport, bo praktycznie cała produkcja krajowa jest kierowana na rynek wewnętrzny” – zauważył. „Maleje nam eksport, bo praktycznie cała produkcja krajowa jest kierowana na rynek wewnętrzny” – zauważył. Zmniejszył się udział importu w polskim rynku paliw płynnych.
Względem 2022 roku – wymieniła POPiHN, wskazując, że najbardziej pożądanym paliwem na polskim rynku był olej napędowy, na który krajowe zapotrzebowanie było około 3 razy większe niż na benzyny silnikowe. Zużycie paliw płynnych w Polsce osiągnęło w ubiegłym roku rekordowy poziom 37 mln metrów sześciennych, czyli o 5% więcej niż w 2021 r., wynika z nowego raportu Polskiej Organizacji Przemysłu i Handlu Naftowego (POPiHN). Według raportu POPiHN cały polski sektor paliw płynnych zanotował wzrost sprzedaży, a największe przyrosty odnotowano w sprzedaży oleju napędowego i benzyn silnikowych. Pomimo wybuchu wojny oraz wzrostu cen energii, Unia Europejska utrzymuje obrany kierunek polityki klimatycznej.
Oznacza to wzrost importu o 22 proc, czyli o prawie 2,8 mln m sześc. Część z tego paliwa – głównie oleju napędowego – trafiła bezpośrednio (w ramach reeksportu) za granicę, głównie na Ukrainę. POPiHN wyliczyła, że w ubiegłym roku do Polski sprowadzono 12,3 mln m3 paliw, czyli o prawie 2,5 mln m3 więcej niż w 2020 r.
Uzgodniono także, że od 2035 r. Samochody osobowe i dostawcze będą mogły być wprowadzane na rynek unijny jedynie po spełnieniu wymogu redukcji emisji, co oznacza odejście od stosowania w samochodach tradycyjnych paliw silnikowych. Promocję odnawialnych źródeł energii przewidziano również w ramach rewizji dyrektywy dot. Do Polski sprowadzono około 13,7 mln m3 paliw gotowych z zagranicy. Oznacza to wzrost importu o 9%, czyli o prawie 1,2 mln m3 względem 2021 r. Zagraniczne dostawy odpowiadały za znaczną część krajowego zapotrzebowania na paliwa, dla oleju napędowego było to 32%, dla benzyny 24%, a dla LPG 89%.
W swoim raporcie POPiHN zwraca uwagę na fakt, jak działania na rzecz klimatu wpisują się w politykę bezpieczeństwa energetycznego kraju. Duża zależność od zewnętrznych dostaw surowca niesie ze sobą ryzyko, a szansą na jego ograniczenie jest stopniowa elektryfikacja transportu oraz rozwój paliw niskoemisyjnych, zwłaszcza produkowanych własnymi zasobami. Obecna sytuacja geopolityczna tymczasowo zwiększyła rolę paliw kopalnych, co utrudnia proces odejścia od nich w Polsce. Spowodowane jest to brakiem technologii, mogącej w krótkim czasie zastąpić paliwa otrzymane w procesie przetwarzania ropy. Jak przypomniał prezes POPiHN, zazielenienie transportu pozostaje jednym z głównych celów unijnej polityki klimatycznej – co będzie miało wpływ na rynek paliw w Polsce.
Nie tylko zużycie paliw wzrosło. Rownież ilość stacji się powiększyła. Import paliw również wzrósł o 9% rok do roku do 13,7 mln metrów sześciennych. Stanowiły one 37% całkowitego zużycia.
W tym samym roku produkcja oleju napędowego zmniejszyła się o 1,3 mln metrów sześciennych. (o 7%), a produkcja lekkiego oleju opałowego o 30 tys. Produkcja paliwa lotniczego Brytyjski Fundusz który ma na celu wykorzystać zmienność Crypto podnosi $50 000 000 JET zwiększyła się o kolejne 5%, co przełożyło się na dodatkowy sprzedany wolumen 73 tys. Produkcyjna benzyn silnikowych oraz gazu płynnego LPG również wzrosła.
Sprzedaż na tych stacjach w 2022 r. Odpowiadała za około 74% całkowitej sprzedaży detalicznej benzyn silnikowych, około 54% oleju napędowego oraz 42% autogazu. W przypadku benzyn silnikowych, o 3 pkt. Więcej dla paliwa do silników wysokoprężnych oraz o 2 pkt. Zużycie paliw transportowych w Polsce wzrosło o 7 proc. Wobec 2022 roku, do ponad 35,9 mln metrów sześciennych – poinformowała w czwartek Polska Organizacja Przemysłu i Handlu Naftowego.
Wartość detalicznego rynku paliw zwiększyła się o 33 mld zł do 142 mld zł – poinformowała POPiHN w swoim corocznym raporcie. W rzeczywistości zużycie nafty wzrosło o ponad 70% rok do roku do 1,24 miliona metrów sześciennych. Tymczasem zużycie benzyny wzrosło o 5% do 7,15 mln m3, zużycie oleju napędowego o 3% do 22,66 mln m3, a LPG o 8% do 5,13 mln m3. Wobec 2022 r., do ponad 35,9 mln m sześc.
